◎作家 | 杨轨山杭州第三方调查公司

泰西，今夜变天了？！

联系新能源汽车的音书密集传出，令东说念主颇感颤抖：

欧洲2035年禁售燃油车策划似乎也依然成为泛论；疾驰也取消了2030年前在主要阛阓全面转为电动汽车销售的策划；再加上之前苹果烧毁Apple Car表情，将重点转向生成式AI……

泰西这是玩不起了，为了保护我方的汽车工业，纠合起来针对中国吗？

致使有不雅点合计，泰西纷纷烧毁电动车后，中国电动车将成自娱自乐？

那么，事实真相究竟为何？

综上所述，联系电动汽车的变化趋势自然值多礼贴，但要说泰西就此罢手电动化转型，不免也有夸大之嫌。

联系电动汽车行业风向的事情一桩桩一件件密集出现，但是其中真假信息掺杂。

惟有辨明真伪，才能判辨昔时的走向。

也曾无庸置疑要2030年全面电动化的疾驰，依然被动烧毁了其“激进”的策划。

近日，在年度股东大会上，梅赛德斯-疾驰的首席推广官康林松向与会者及全球怜惜者表示了一项首要计谋诊疗。疾驰公司不再坚捏其先前设定的方针，即在2030年前已毕主要阛阓全面销售电动汽车。

许多东说念主可能不知说念， 疾驰可能是传统汽车大厂中电动化最为坚硬的一家企业。 从2016年9月巴黎车展上发布EQ系列运转，疾驰就运转了坚决的电动化转型。但是咫尺，你致使很难在疾驰官网上的显眼位置找到EQ系列的符号。

究竟发生了什么，使得也曾坚决转型的疾驰须臾犹豫不前？

康林松在年度股东大会上坦言，取消2030年前在主要阛阓全面转为电动汽车销售的策划，而背后原因是由于 疾驰电动汽车的普及速率并未达到预期。

2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%，要是将搀和能源汽车也纳入计较，这一比例也只是进步到了19%。

电动化车型的 销量欠安 一直是疾驰在进行电动车转型时辰的一个老浩劫问题。对比同时的燃油车型，疾驰的纯电汽车不仅续航里程短，首发价钱也比燃油车要逾越不少。

这种价钱的畸高，显然是不恰当阛阓期待的，但这还真不是疾驰要搞才调税，它也很无奈—— 成本摆在那边，价钱打不下去。

电板成本不绝占电动汽车总成本的很大一部分，约为1/3，而汽油车的发动机成本占比则为1/5。更不必说，电动汽车的拼装总成本最高大要比汽油车逾越约45%。是以，即便在锂电板价钱跳水确当下， 只消不可皆备把控电板分娩的成本，电动车就依然很难盈利。

电动汽车的 制变成本更高，利润率更低，增收不增利是电动汽车的常态。

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在这种情况下，疾驰CEO康林松暂缓全面电动化的决定，亦然在所无免。

与疾驰作出访佛决定的还有苹果，但两者的决策逻辑不尽通常。

2014年，苹果进入造车领域，并成立“泰坦造车表情”。迄今为止，这个造车表情依然履历了十年，前后干预了超百亿好意思元。绝顶是2022年，苹果还取得了加州活泼车处分局（DMV）颁发的自动驾驶测试许可证，这记号着苹果依然运转在内行说念路上测试其自动驾驶汽车。

这么一个首要的表情，说黄就黄了。苹果到底是奈何思的？

事实上，苹果的决策，与当下两个进击动向息息联系：

开始，是这些年电动汽车的 智能化变革依然大幅削减了苹果生态的盈利空间。

当初，苹已然定进入汽车领域的机会，是苹果发现那时车机系统惟有通俗的功能，十分老旧。车机智能化假想，恰正是苹果最为擅长的领域。

要是能将苹果的生态镶嵌到汽车领域，对于苹果来说将是一块巨大的蛋糕。

但是，跟着 近些年中国电动汽车的兴起，将放肆气都花在了智能化车机这一块，严重压榨了阛阓的盈利空间。 也许苹果大要进行皆备的生态整合，作念出令东说念主兴奋的居品，但这个阛阓的盘子依然很难激勉苹果的足够敬爱敬爱了。

绝顶是在电动汽车需求不及确当下。

对于苹果来说，电子居品和汽车是两个皆备不同的领域，不管在本事照旧供应商方面都重迭甚少。进入这么一个险些全新的领域，对于苹果来说无疑是一个需要严慎谈判的高风险行为。

更而且，后新冠期间的全球经济，详情趣的现款流依然成为大公司考量的重中之重。

思思看，后新冠期间的全球经济是一幅什么样的图景？

俄乌、中好意思竞争、中东景色等外部景色影响，去全球化，阛阓远景看衰。

在这种大环境配景下， 盈利远景不活泼或是利润率低的表情，大公司将会绝不犹豫地砍掉。 在这种大配景下， 造车表情对于苹果而言充满了省略情趣，因此被全面砍掉也留意义之中。

比拟之下，AI才是好意思国成本都在怜惜的重点。

苹果和疾驰的新动态，无疑让堕入价钱大战的国内汽车阛阓堕入恐慌，也难怪有东说念主会高喊，泰西这是要烧毁电动车了。

咱们姑且不提苹果和疾驰是否能代表泰西，单说泰西，咫尺都必须得分开来说。

以俄乌接触为始，好意思国事好意思国，欧洲是欧洲，不是说两者会分说念扬镳，而是两者一个天一个地，从今往后再也不可视吞并律，必须远隔分情况研究。

先看好意思国，自然两年前，拜登也曾声称到2030年，好意思国的电动汽车浸透率将会达到一半，但是好意思国阛阓的近况是， 除了特斯拉，基本莫得任何电动汽车掀翻过水花。

好意思国由于其资料旅行的需求大，加上油价低廉，好意思国东说念主对电动车的需求一直都不大，阛阓野蛮认同的电动汽车品牌，惟有特斯拉。扫尾2023年，好意思国的电动汽车浸透率仅为9%。

特斯拉为什么是很是的一个？

这是因为，特斯拉的电动汽车计谋并不着眼于汽车产业自己， 特斯拉是被马斯克当作FSD载体而存在的。

自然咫尺放眼所有行业，电动汽车的制变成本要高于传统油车，但是特斯拉通过一体化压铸工艺及自研4680电板等本事改进，大幅裁减了分娩成本。 横向比较氢能源这么的新赛说念，电动汽车就怕便是昔时已毕自动驾驶的最低成本有缱绻。

日前，马斯克在X上谈到好意思国的另两家新能源车企——Rivian和Lucid时称，照这么发展下去，它们很有可能在6个季度内收歇。

在好意思国汽车工东说念主大歇工期间，特朗普在Truth Social平台上发帖称，要是拜登的全电动车观点奏效，密歇根州将不再领有汽车产业。特朗普曾公开品评白官宣传的电动车发展是一个骗局，并称白宫向好意思国制造商提供电动汽车税收抵免很是于在向地狱过渡。特朗普还称，要是他再次当选好意思国总统的话，将放肆扶捏好意思国的传统汽车业，以振兴好意思国的制造业。

言而无信，中国的电动汽车，要思在好意思国阛阓掀翻海潮，只可说是Build Your Dreams——作念你的梦。

至于欧洲，情况就要复杂得多。

蓝本，包括新能源汽车转型在内的一揽子碳中庸策划是欧洲所力推的，但是俄乌接触依然透彻编削了事情的走向。

就拿咱们国内的情况来说，大多数东说念主礼聘电车的原因，果真因为电车加快更快，平顺性更好吗？

非也。

大多数东说念主购买电动车的动机中，经济要素是最进击的要素之一。从名义上的能源使用成本来看，电动汽车的补能成本仅为油车的1/3傍边。

但是拜俄乌接触所赐，欧洲的情况依然皆备不一样了。

咫尺，欧洲油车成本大致是在每公里0.9元东说念主民币。那么电车成本又是几许呢？

以德国为例，电的价钱通盘飙升，受此影响，德国特斯拉屡次提富贵等快充价钱，咫尺德国特斯拉快充电价依然达到了惊东说念主的每度电0.71欧元，神秘顾客介绍折合东说念主民币5.24元。

要是一辆特斯拉电车同样行驶百公里耗电14度，那么其使用成本将会达每公里0.73元东说念主民币，和油车险些收支无几。更不必说，欧洲的路渊博较窄，导致欧洲电动汽车难以搭载大容量电板，续航里程堪忧。

在这种近况下，欧洲耗尽者去买一辆售价高得多的电动汽车，到底是图啥？也难怪电动汽车在欧洲销量不升反降了。

2021年，欧盟的电车浸透率就依然达到了22%，高于中国的17%。但是随后几年，欧盟的浸透率一直在25%踟蹰，最近更是跌到了23%。

不外，从欧洲咫尺的魄力来看， 并莫得罢手电动化，只是暂缓电动化法子。

2月29日，疾驰CEO康林松在例行年度股东大会就明确暗意，昔时将不绝鼓吹电动化，其中强调了xEV占比将达到50%。

旧年，疾驰中国和华晨良马签署勾搭契约，两边以50:50的股比在中国成立合伙公司，在中国阛阓运营超等充电集中，协力知足中国客户对豪华充电做事日益增长的需求。

按照策划，至2026年底，该合伙公司策划在中国建立至少1000座具备先进本事的超等充电站，约7000根超充桩。首批充电站策划于2024年起在中国重点新能源汽车城市运转运营，后续充电站建立也将遮蔽宇宙其他城市和地区。

近日，据金融时报报说念，康林松更是号令布鲁塞尔裁减从中国入口的电动汽车的关税。他暗意，从长久来看，来自中国的竞争加重将有助于欧洲汽车制造商分娩出更好的汽车，他补充说，保护主义是“走错了处所”。

自然频年来疾驰针对本事平台与供应链下了不少功夫，比如通过入股孚能科技，保险疾驰能源电板电芯供应。通过收购英国电机公司YASA，取得独到的轴向磁通电机本事等等。

但概述来看， 以疾驰、良马为代表的德国车企在电动化凹凸的功夫，更像是投合中国阛阓、保住中国阛阓份额的产物。

2023年，中国阛阓孝敬了良马全球32.28%的销量；中国阛阓乘用车销量则占疾驰全球乘用车销量的36.07%；奥迪比例就更高了，同庚在全球销量中，中国阛阓占比高达38.37%。

要是咱们从另外一个角度来看待康林松所说的话，就会发现 欧洲在电动汽车领域正转向保护主义，是当下正在发生的事实。

走一步看一步，燃料汽车、电动汽车、氢能源等多条腿步辇儿才更接近咫尺欧洲汽车阛阓的着实情景。

事实上，欧洲禁燃令就依然处于被废止的情景。

因为，要在欧盟层面谨慎缔造禁燃令，必须在欧洲理事会中取得成员国的特定多数批准，即得到27个成员国中至少15个国度和代表欧盟至少65%东说念主口的政府的支捏。

在法案的鼓吹进程中，意大利、波兰和保加利亚等一直暗意反对。而德国的魄力至关进击，因为它的反对票或弃权票都意味着无法达到65%的支捏率圭表。

而最终的终结是，欧洲委员会和德国政府一致开心，猬缩2035年燃油新车销售禁令，改为允许销售使用合成燃料的燃油新车。德邦交通和数字化部长福尔克·维辛（Volker Wissing）就曾暗意，“欧洲将保捏本事上的中立，(在2035年之后)不绝保留价钱适中的汽车当作礼聘”。

蓝本准备大步迈向电动汽车的欧洲，依然在降温。

欧洲的举棋不定，除了推行阻力较大外，还有电动汽车本事曲折的原因。

要是说续航慌乱照旧次要问题，不错依靠超充和换电来进行缓解的话，那么 锂电板安全问题则是在新本事出现前无法断根的痼疾。

咫尺的液态锂离子电板里面在使用进程中会不可幸免地产生锂枝晶。这些锂枝晶会点破隔阂导致电板里面短路，变成电板生气致使爆炸。

莫得任何一家液态锂电板分娩厂商大要断根这个问题，电动车生气的案例并不鲜见。 像电控方面作念得较好的特斯拉，所能作念的也便是在电板不安全的情景下，拒接车辆启动，来尽量幸免巧合发生。

除非你的本事如实遥遥率先，形成显然的竞争上风，不然会被多样技巧按捺和排斥在外。

对于欧洲而言，比及固态电板等一系列新本事信得过落地，才是所有电动汽车产业信得过发力的时刻。

是以综上所述， 欧洲转向，原因照旧在于电动车电板本事阶梯尚未训练。欧洲补贴断绝后，电动车腾贵的售价令需求大跌；另外，电动车需要遒劲的基建给予守旧，经济停滞的欧洲在短期内难以负荷腾贵的基建成本。

在各样不利的推行环境下，欧洲要是再进行激进电动化转型，终结不外是给中国东说念主作念嫁衣结束。

全球电动汽车阛阓的风向突变，中国电动汽车产业会不会变成自娱自乐？

要回话这个问题，必须先搞清亮一个问题——

中国在国外制造业中的最中枢竞争上风究竟是什么？

谜底是 不错快速膨大的产能上风。

以上风产能快速膨大，正是咱们的制造业制霸全球的法宝。

但是，产能必须找到需求，需求才是产能资源建设的交流棒。国度当初以举国之力打法电动汽车产业，方针便是为了赚取外汇。换句话说， 中国的电动车产业产能是以全球耗尽阛阓来进行建设的。 咫尺，出海路被堵死关起门来搞内轮回，只可靠降价，以价钱换阛阓占有率来博内轮回的生活空间。

此情此景，无疑会让东说念主回思起一段对于中国光伏的旧事。

21世纪初，伴跟着泰西环保的呼声日益热潮，光伏产业被视为计谋新兴产业。中国厂商纷纷加入光伏制造行业，到2008年，中国成为全球光伏产业最大制造国。到2010年，中国光伏产量依然占了世界总量的50%。

2011年，好意思国对中国光伏产业运转进行双反走访，对中国光伏企业征收反推销税；2013年，欧盟对中国光伏组件征收约65%的关税。

这一下可要了中国光伏产业的老命。那时，中国光伏组件基本都用于出口，而中国国内并莫得需求。出海之路被阻断，中国出台联系策划用国内阛阓贯串光伏产能，并扶助多项优惠政策匡助光伏产业落地。

这种强力政策的扶捏让中国的光伏产业喜悦更生，中国的光伏产能不仅莫得着落，反倒逆势上扬，2022年光伏产能上涨至全球的80%。

所谓放肆出遗迹，以一国之力给所有产业续命，号称活脱脱的中国遗迹。

尾声

但是，为了碟醋包饺子，真能包出好饺子吗？

光伏产业本事门槛低，扩产周期短，要是光伏产业资金干预过大，就会导致产能快速弥散，远巨大于骨子需求。旧年，光伏产业利润率通盘暴跌。

另外，光伏和风力发电自然依然上钩，但骨子诓骗中其实并莫得取得预期成果，并变成了大批花费。

电网条款输入安谧平滑，而风电和光伏发电由于其立地间歇性，显然不可恰当此条款。此外，电网结构中，用电端的负荷变化不可控，由相对可控的发电端退换来适合。加入风电和光伏后，导致了发电端也成为了一个不可控的输入，这更进一步加大了对电网隆重运行的冲击，增多了调峰的难度。

此外，中国光照资源丰富的地区主要位于西部和北部，而东部地区光照资源则相对较少。这种供给和需求的起义衡，再加上莫得廉价自然气这么的过渡能源当作转型后援，以及大界限长距离的特高压输电也存在巨量的累计损耗。

因此，光伏产业还必须要建立储能配套步伐来均衡电力调配，或者干脆让东部某些企业烧毁产业围聚上风，去气象资源丰富的西部建厂。

只消你为醋包了一顿饺子，就会还会再为它包第二顿、第三顿饺子。

2024年1月4日，由国度发展矫正委等四部门纠合印发的《对于加强新能源汽车与电网和会互动的实施意见》发布杭州第三方调查公司，推动新能源汽车反向给电网送电。